<\/p>\n
Merve KARATA\u015e<\/strong><\/p>\n Merveagri25@gmail.com<\/strong><\/p>\n \u00a0 \u00a0Ticaret ge\u00e7mi\u015ften g\u00fcn\u00fcm\u00fcze insan hayat\u0131n\u0131 devam ettirebilmek ve kazan\u00e7 sa\u011flamak i\u00e7in her zaman \u00f6nemli bir yere sahip olagelmi\u015ftir. G\u00fcn\u00fcm\u00fczde k\u00fcresel \u00f6l\u00e7ekte yap\u0131lan ticaret insanlar\u0131n b\u00fct\u00fcn \u00fcr\u00fcn ve hizmetlere daha kolay ula\u015fabilmesini sa\u011flamakta ve uluslararas\u0131 kazanc\u0131n kap\u0131lar\u0131n\u0131 a\u00e7maktad\u0131r. Uluslararas\u0131 arenada meydana gelen t\u00fcm ticari aktiviteler i\u00e7in gerekli tedarik s\u00fcre\u00e7lerinin aksat\u0131lmamas\u0131 ise ticaretin kalbi olan ta\u015f\u0131mac\u0131l\u0131k faaliyetlerinin ger\u00e7ekle\u015fmesi ile sa\u011flanmaktad\u0131r. Ta\u015f\u0131mac\u0131l\u0131k faaliyetlerinin bir\u00e7ok \u00e7e\u015fidi vard\u0131r. Karayolu, demiryolu, denizyolu, havayolu ve g\u00fcn\u00fcm\u00fczde boru ta\u015f\u0131mac\u0131l\u0131\u011f\u0131 da buna dahil olmaktad\u0131r. Bu ta\u015f\u0131mac\u0131l\u0131k faaliyetleri \u00fclkelerin kendi aralar\u0131ndaki anla\u015fmalara g\u00f6re, \u00fcr\u00fcnlerin tedarik s\u00fcrelerine g\u00f6re, \u00fclkeler aras\u0131 mesafeye g\u00f6re, \u00fcr\u00fcnlerin hassasiyetine g\u00f6re, ya da ta\u015f\u0131ma maliyetlerine g\u00f6re de\u011fi\u015fiklik g\u00f6stermektedir. Genel anlamda karl\u0131 ticaret yapabilmek ad\u0131na maliyeti daha az olan ta\u015f\u0131mac\u0131l\u0131k t\u00fcr\u00fc tercih edilmektedir.<\/p>\n Denizyolu ta\u015f\u0131mac\u0131l\u0131\u011f\u0131, ta\u015f\u0131mac\u0131l\u0131k t\u00fcrlerinin maliyetlerine g\u00f6re yap\u0131lan s\u0131ralamada ikinci olsa da uluslararas\u0131 ticarette en fazla tercih edilen ta\u015f\u0131mac\u0131l\u0131k \u015fekli olarak \u00f6n plana \u00e7\u0131kmaktad\u0131r. Denizyolu ta\u015f\u0131mac\u0131l\u0131\u011f\u0131 ile \u00e7ok fazla malzeme ayn\u0131 anda ta\u015f\u0131nabildi\u011finden, teslimat s\u00fcrelerinin normalden daha uzun olmas\u0131na ra\u011fmen genel olarak \u00fclkelerin, firmalar\u0131n ve ki\u015filerin tercih etti\u011fi ta\u015f\u0131mac\u0131l\u0131k t\u00fcr\u00fc olmaktad\u0131r. Denizyolu ta\u015f\u0131mac\u0131l\u0131\u011f\u0131n\u0131n di\u011fer tercih edilme sebepleri ise daha g\u00fcvenilir olmas\u0131; yani kaza veya ba\u015fka olumsuz durumlar\u0131n ya\u015fanmas\u0131 ihtimali daha d\u00fc\u015f\u00fck olmas\u0131 veya k\u00f6t\u00fc ama\u00e7larla m\u00fcdahele edilmesi zor olan bir ta\u015f\u0131mac\u0131l\u0131k t\u00fcr\u00fc olmas\u0131ndan kaynakl\u0131 olarak daha g\u00fcvenilir hale gelmesi ve d\u00fcnyan\u0131n co\u011frafi olarak b\u00fcy\u00fck bir k\u0131sm\u0131n\u0131n sularla kapl\u0131 olmas\u0131d\u0131r.<\/p>\n D\u00fcnya \u00fczerinde siyasi, sosyal, k\u00fclt\u00fcrel ve \u00f6zellikle ekonomik ba\u011flamda ya\u015fanan olaylar\u0131n k\u00fcresel \u00e7apta s\u00fcregelen ticareti ve \u00fclkeleraras\u0131 ili\u015fkileri etkiledi\u011fi bilinmektedir. Buna verilebilecek en yak\u0131n \u00f6rnek ise etkilerinin hal ya\u015fand\u0131\u011f\u0131 Covid-19 pandemisidir. Genelleyecek olursak d\u00fcnya \u00fczerinde ya\u015fanan do\u011fal afetler, sava\u015flar, salg\u0131nlar vb. gibi olumsuz durumlar b\u00fct\u00fcn \u00fclkelerin etkilenmesine neden olmaktad\u0131r. Her olumsuz durumda oldu\u011fu gibi COV\u0130D 19 pandemisi de \u0130thalat, ihracat, d\u00f6viz kurlar\u0131, \u00fcretim, t\u00fcketim gibi bir\u00e7ok alanda direkt olarak her \u00fclkeyi ciddi anlamda etkilemektedir. \u00d6zellikle salg\u0131n\u0131n her anlamda her ko\u015fulda ve \u00e7ok h\u0131zl\u0131 yay\u0131lmas\u0131ndan kaynakl\u0131 \u00fclkelerin s\u0131n\u0131r kapatmaya kadar giden \u00f6nlemleri \u00fcretimi etkilemi\u015f ve dolay\u0131s\u0131yla ticari faaliyetler de bu durumdan nasibini alm\u0131\u015ft\u0131r. En fazla etkilendi\u011fi s\u00f6ylenebilecek alanlar\u0131n ba\u015f\u0131nda maliyetler gelmektedir ve bu durum k\u00fcresel \u00f6l\u00e7ekte d\u00fc\u015f\u00fck maliyetli denizyolu ta\u015f\u0131mac\u0131l\u0131\u011f\u0131n\u0131 g\u00fcndeme getirmektedir.<\/p>\n Denizyolu ta\u015f\u0131mac\u0131l\u0131\u011f\u0131 konteynerler ile yap\u0131lan bir ta\u015f\u0131mac\u0131l\u0131kt\u0131r. Bu y\u00fczden \u00fcr\u00fcnlerin daha derli toplu, g\u00fcvenilir ve \u00e7ok b\u00fcy\u00fck ebatlar\u0131n ta\u015f\u0131nmas\u0131nda \u00f6nemli bir konuma sahip olan konteynerler ya\u015fanan pandemi ile daha \u00e7ok talep edilen bir malzeme olmaya ba\u015flam\u0131\u015ft\u0131r. Pandemi sonras\u0131 b\u00fct\u00fcn arz-talep dengelerinin de\u011fi\u015fti\u011fi g\u00f6zlemlenmektedir. Pandemi dolay\u0131s\u0131yla ya\u015fanan k\u0131s\u0131tlamalar dolay\u0131s\u0131yla konteyner ta\u015f\u0131mac\u0131l\u0131\u011f\u0131 olumsuz manada etkilenmi\u015ftir. Konteynerlerin limanlarda bekletilmesi, \u00fcretimin yava\u015flamas\u0131 veya durmas\u0131 ve ticari durgunluk bu durumun ba\u015fl\u0131ca sebepleri olarak g\u00f6ze \u00e7arpmaktad\u0131r. Pandemi ile ortaya \u00e7\u0131kan bu durum bir yandan konteyner ticaretini olumsuz etkilerken di\u011fer yandan d\u00fcnya ticaretinde konteynerlere daha fazla ihtiya\u00e7 duyuldu\u011funu da g\u00f6stermi\u015ftir. Konteyner ihtiyac\u0131n\u0131n g\u00fcn ge\u00e7tik\u00e7e artmas\u0131 da ba\u015fka soruna neden olmakta ve navlun maliyetlerini g\u00fcndeme getirmektedir.<\/p>\n Navlun maliyeti, b\u00f6yle bir kelime dizini ile kar\u015f\u0131la\u015f\u0131ld\u0131\u011f\u0131nda akla gelen ilk sorular navlun maliyeti nedir? Nerede kullan\u0131l\u0131r? Kimlerin i\u015fine yarar? Asl\u0131nda ilk soru cevapland\u0131\u011f\u0131nda di\u011fer sorular da cevap bulmaktad\u0131r. Navlun deniz ta\u015f\u0131mac\u0131l\u0131\u011f\u0131 ile e\u015fya veya y\u00fck ta\u015f\u0131mak i\u00e7in bu hizmet kar\u015f\u0131l\u0131\u011f\u0131nda ta\u015f\u0131mac\u0131l\u0131k yapan \u015firket veya firmalara \u00f6denen para olarak bilinmektedir. Yani deniz ta\u015f\u0131mac\u0131l\u0131\u011f\u0131nda kullan\u0131lmaktad\u0131r. Lojistik firmalar\u0131n\u0131n ilgi alan\u0131na girmektedir. Yukar\u0131daki paragrafta da bahsedildi\u011fi gibi ticaretin k\u00fcresel boyutlara ula\u015fmas\u0131 ve ucuz maliyet aray\u0131\u015f\u0131, sekt\u00f6rleri; deniz yolu ta\u015f\u0131mac\u0131l\u0131\u011f\u0131na ve navlun maliyetleri ile kar\u015f\u0131la\u015fmaya itmekte ve ya\u015fanan pandemi ise navlun maliyetleri konusunu s\u0131k\u00e7a g\u00fcndeme getirmektedir.<\/p>\n 1 Aral\u0131k 2019\u2019da \u00c7in\u2019in Wuhan kentinde ortaya \u00e7\u0131kan Covid-19 vir\u00fcs\u00fc bu tarihe kadar olan salg\u0131nlar\u0131n en h\u0131zl\u0131 yay\u0131lan\u0131 olmas\u0131 ve \u00f6l\u00fcm oranlar\u0131n\u0131n h\u0131zla y\u00fckselmesi sebebiyle \u00fclkeleri \u00e7e\u015fitli \u00f6nlemler almaya mecbur b\u0131rakm\u0131\u015ft\u0131r. Al\u0131nan \u00f6nlemler aras\u0131nda ilk olarak \u00fclkeleraras\u0131 seyahatlere k\u0131s\u0131tlama getirilmesi uygun bulunmu\u015f ve vir\u00fcs\u00fcn y\u00fczeyde kald\u0131\u011f\u0131 da tespit edilince ticari sekt\u00f6r de de k\u0131s\u0131tlamalar getirilmi\u015ftir. Salg\u0131n durumu k\u0131s\u0131tlama durumlar\u0131n\u0131 a\u015f\u0131p OHAL ilan\u0131na kadar ilerlemi\u015ftir. B\u00fct\u00fcn d\u00fcnya hem sa\u011fl\u0131k hem ekonomik hem sosyal anlamda olumsuz olarak etkilenmi\u015ftir ve etkileri hala daha devam etmektedir. Bilim insanlar\u0131n\u0131n \u00e7al\u0131\u015fmalar\u0131 sonucunda a\u015f\u0131 kullan\u0131m\u0131n\u0131n da ba\u015flamas\u0131yla 2020\u2019de yap\u0131lan k\u0131s\u0131tlamalara a\u015famal\u0131 olarak serbestle\u015fme gelmeye ba\u015flam\u0131\u015ft\u0131r.<\/p>\n Serbestle\u015fme ilk olarak tedbirler dahilinde ticari s\u0131n\u0131rlar\u0131n a\u00e7\u0131lmas\u0131 ile ba\u015flam\u0131\u015f ve bu durum talebi art\u0131rm\u0131\u015ft\u0131r. Artan talep kar\u015f\u0131s\u0131nda \u00fcreticilerin yeti\u015femedi\u011fi durumlar meydana gelmi\u015ftir. \u00d6zellikle k\u00fcresel ticarette artan talepler bilhassa denizyolu ta\u015f\u0131mac\u0131l\u0131\u011f\u0131nda konteyner s\u0131k\u0131nt\u0131s\u0131 ve navlun maliyetlerini g\u00fcndeme getirmi\u015ftir. 2021 ba\u015flar\u0131nda artmaya ba\u015flayan navlun maliyetleri denizyolu ticaret sekt\u00f6r\u00fcnde ciddi ses getirmeye ba\u015flam\u0131\u015ft\u0131r. \u00c7in, \u00fcretim ve ihra\u00e7 merkezlerinden biri olunca ayn\u0131 zamanda denizyolunu ticaret i\u00e7in kullanmak zorunda oldu\u011fu i\u00e7in navlun maliyetlerinin artmas\u0131 hem ithal eden \u00fclke i\u00e7in hem ihra\u00e7 eden \u00fclke i\u00e7in olumsuz durum haline gelmi\u015ftir. Konteynerler d\u00fcnya ticareti i\u00e7in yetersiz gelmeye ba\u015flam\u0131\u015f fakat as\u0131l s\u0131k\u0131nt\u0131 giden konteynerin gitti\u011fi \u00fclkeden ge\u00e7 d\u00f6nmesi olmu\u015ftur. Pandeminin buradaki etkisi limanlarda \u00e7al\u0131\u015fan insanlara vir\u00fcs bula\u015fmas\u0131 ile b\u00fct\u00fcn \u00e7al\u0131\u015fanlar\u0131n karantinaya al\u0131nmas\u0131 konteynerlerin tekrar oradan di\u011fer \u00fclkeye ge\u00e7mesini 2-3 hafta gecikmeli hale getirmesidir.\u00a0 Konteyner talebi art\u0131nca da navlun maliyetlerine direkt olarak yans\u0131m\u0131\u015ft\u0131r.<\/p>\n Navlun maliyetlerinde 2021 ba\u015flar\u0131nda 1000 dolarla yap\u0131lan ta\u015f\u0131mac\u0131l\u0131k senenin ortalar\u0131nda 10-12 bin dolar seviyelerine \u00e7\u0131km\u0131\u015ft\u0131r. G\u00fcn\u00fcm\u00fczde ise 15-16 bin dolar seviyelerine kadar t\u0131rmanm\u0131\u015ft\u0131r. Navlun maliyetlerindeki bu art\u0131\u015f\u0131n konteyner d\u0131\u015f\u0131ndaki bir nedeni de mart ay\u0131nda S\u00fcvey\u015f Kanal\u0131nda ya\u015fanan gemi kazas\u0131 ile meydana gelen gecikmeler ve bu durumdan sonra firmalar\u0131n stratejilerini de\u011fi\u015ftirmeleri de etkili olmu\u015ftur. Gemi kazas\u0131nda geminin kanal\u0131 kapatmas\u0131, ge\u00e7mek i\u00e7in bekleyen bir\u00e7ok geminin ge\u00e7ememesi ve bu olay\u0131n da tekrar konteyner s\u0131k\u0131nt\u0131s\u0131 g\u00fcndeme getirmesi navlun maliyetlerine art\u0131\u015f olarak yans\u0131m\u0131\u015ft\u0131r. Ayr\u0131ca ikili ili\u015fkilerinde ticari hayatta \u00f6nemli oldu\u011fu herkes taraf\u0131ndan bilinmektedir. Amerika ile \u00c7in aras\u0131nda ya\u015fanan siyasi gerginliklerin ticari ili\u015fkilere de yans\u0131mas\u0131na neden olmaktad\u0131r. Amerika\u2019n\u0131n belli d\u00f6nemde konteynerleri bekletip ambargo koymas\u0131 tekrar konteyner meselesini ve navlun maliyetinin art\u0131\u015f\u0131n\u0131 g\u00fcndeme getirmektedir.<\/p>\n Ya\u015fanan navlun maliyetlerindeki art\u0131\u015f\u0131n di\u011fer sekt\u00f6rleri de etkiledi\u011fi g\u00f6zlemlenmektedir. Otomotiv sekt\u00f6r\u00fcnden g\u0131da sekt\u00f6r\u00fcne tekstil sekt\u00f6r\u00fcnden mobilya sekt\u00f6r\u00fcne ve \u00f6zellikle beyaz e\u015fya sekt\u00f6r\u00fcne yans\u0131d\u0131\u011f\u0131 bilinmektedir. Navlun maliyetlerindeki art\u0131\u015f beyaz e\u015fya sekt\u00f6r\u00fc i\u00e7in \u00f6zellikle neden s\u0131k\u0131nt\u0131 olu\u015fturmaktad\u0131r? \u00c7\u00fcnk\u00fc beyaz e\u015fya daha a\u011f\u0131r ve hacim olarak b\u00fcy\u00fck oldu\u011fu i\u00e7in daha \u00e7ok konteyner kullan\u0131lmas\u0131 gerekmektedir. Burada \u00e7ip s\u0131k\u0131nt\u0131s\u0131 da ortaya \u00e7\u0131kmaktad\u0131r. \u00c7ip beyaz e\u015fyalarda kullan\u0131lan eksikli\u011fi durumunda makinelerin \u00e7al\u0131\u015fmamas\u0131na neden olan par\u00e7ad\u0131r. Bu durumda beyaz e\u015fya sekt\u00f6r\u00fcne do\u011frudan olarak navlun maliyeti yans\u0131tmaktad\u0131r.<\/p>\n Yap\u0131lan ara\u015ft\u0131rmalara g\u00f6re, navlun maliyetlerindeki art\u0131\u015f\u0131n \u00c7in-Avrupa rotas\u0131nda daha y\u00fcksek oldu\u011fu ortaya koyulmaktad\u0131r. Bu durumunda deniz ta\u015f\u0131mac\u0131l\u0131\u011f\u0131 yapan firmalar\u0131n rota \u00fczerinde de\u011fi\u015fikli\u011fe gitmesine neden oldu\u011fu ayr\u0131ca farkl\u0131 \u00fclkelere ticaretin kayd\u0131\u011f\u0131 g\u00f6zlemlenmektedir. T\u00fcrkiye burada \u00f6n plana \u00e7\u0131kan \u00fclkeler aras\u0131na girmektedir. Hem kara yolu hem de \u00c7in\u2019den daha ucuz navlun maliyeti ile denizyolu a\u00e7\u0131s\u0131ndan da daha avantajl\u0131 \u00fclke konumuna gelmektedir. \u0130pek yolunun da T\u00fcrkiye ile ba\u011flant\u0131s\u0131 d\u00fc\u015f\u00fcn\u00fcld\u00fc\u011f\u00fcnde demiryolu ba\u011flant\u0131s\u0131 ile de avantajl\u0131 hale gelmektedir. Navlun maliyetlerinin art\u0131\u015f\u0131 \u00fclkeleri strateji de\u011fi\u015fikli\u011fine itmektedir.<\/p>\n Sonu\u00e7 olarak pandemi s\u00fcrecine bakt\u0131\u011f\u0131m\u0131zda d\u00fcnya \u00e7ap\u0131nda bir\u00e7ok olumsuz etkisinin oldu\u011fu g\u00f6zlemlenmektedir. Yap\u0131lan ara\u015ft\u0131rmalara g\u00f6re, pandemi k\u00fcresel ticaretin \u00f6nce \u00e7ok keskin bir \u015fekilde durmas\u0131na neden olup sonra a\u015f\u0131 sayesinde serbestle\u015fmenin ba\u015flamas\u0131 ile talep patlamas\u0131 ya\u015fan\u0131nca \u00fcretime yeti\u015filemez hale gelindi\u011fi ve bunlar\u0131n sonucunda da ticaretin olumsuz etkilendi\u011fi belirtilmektedir. Bunlar\u0131n sonucun da en \u00e7ok lojistik sekt\u00f6r\u00fcn\u00fcn kalbi olan ta\u015f\u0131mac\u0131l\u0131\u011f\u0131n etkilenmesi konteynerlerin gitti\u011fi \u00fclkeden zaman\u0131nda geri gelmemesi, \u00fcretim gecikmelerine, limanlarda y\u0131\u011f\u0131nlar\u0131n olu\u015fmas\u0131na k\u0131saca konteyner yetersizli\u011fine neden olmu\u015f ve bu da navlun maliyetlerini art\u0131rm\u0131\u015ft\u0131r. 2021 y\u0131l\u0131n\u0131n ba\u015f\u0131nda artmaya ba\u015flayan navlun maliyetleri ise \u015fimdilerde hala artmaya devam etmekte ve \u00fclkeleri ticari anlamda ma\u011fdur etmektedir. Navlun maliyetlerinin art\u0131k eski seviyelerine geri d\u00f6nece\u011fi \u00f6ng\u00f6r\u00fclmemektedir.<\/p>\n <\/p>\n KAYNAK\u00c7A<\/strong><\/p>\n Navlun Bedeli Nedir? Eri\u015fim Tarihi:14.12.2021.<\/p>\n https:\/\/tr.wikipedia.org\/wiki\/Navlun#:~:text=Navlun%2C%20deniz%20ve%20nehir%20yolu,sat%C4%B1c%C4%B1ya%20veya%20al%C4%B1c%C4%B1ya%20ait%20olabilir<\/a>.<\/p>\n En Uygun Ta\u015f\u0131mac\u0131l\u0131k T\u00fcr\u00fc. Eri\u015fim tarihi: 14.12.2021.<\/p>\n https:\/\/www.navlun.com.tr\/tr\/blog\/en-uygun-tasimacilik-turu\/166<\/a><\/p>\n T\u00fcrkiye’nin navlun avantaj\u0131: \u00c7in-Livorno 9.000 dolar, T\u00fcrkiye-Livorno 1.000 euro. Eri\u015fim Tarihi: 14.12.2021<\/p>\n https:\/\/www.bloomberght.com\/turkiye-nin-navlun-avantaji-cin-den-livorno-ya-navlun-fiyati-turkiye-nin-9-kati-2281978<\/a><\/p>\n Pandemi, d\u00f6viz krizi, vergilerin ard\u0131ndan maliyet art\u0131\u015flar\u0131n\u0131n yeni nedeni: Mal ta\u015f\u0131yacak konteyner yok. Eri\u015fim Tarihi: 14.12.2021<\/p>\n https:\/\/www.indyturk.com\/node\/382371\/ekonomi%CC%87\/pandemi-d%C3%B6viz-krizi-vergilerin-ard%C4%B1ndan-maliyet-art%C4%B1%C5%9Flar%C4%B1n%C4%B1n-yeni-nedeni-mal<\/a><\/p>\n Navlun fiyatlar\u0131 3 kat artt\u0131, sipari\u015fler i\u00e7in konteyner bulunam\u0131yor. Eri\u015fim Tarihi: 14.12.2021<\/p>\n https:\/\/www.bloomberght.com\/navlun-fiyatlari-3-kat-artti-siparisler-icin-konteyner-bulunamiyor-2270207<\/a><\/p>\n <\/p>\n ‘Navlun fiyatlar\u0131 covid-19 \u00f6ncesi seviyelere d\u00f6nmeyecek’. Eri\u015fim Tarihi: 14.12.2021<\/p>\n